Базирующийся в Ханчжоу стартап, который называют одним из «шести маленьких драконов» региона за стремительные темпы инноваций, отошел от стандартного индустриального дизайна четвероногих роботов в пользу более бионической, вдохновленной живой природой формы.

Новая модель представляет собой творческую адаптацию флагманской платформы Lynx M20 Pro. В то время как стандартные «роботы-собаки» оснащены утилитарными конечностями, эта специальная версия получила бионические ноги и копыта, имитирующие естественные пропорции и движения лошади.

Несмотря на игривую внешность, это устройство является полноценной рабочей машиной, построенной на надежной архитектуре, используемой для ответственных промышленных инспекций, спасательных операций и логистики. Робот-пони весит около 30 килограммов, имеет высоту полметра и может нести полезную нагрузку до 50 килограммов.

Роботизированная лошадь унаследовала передовые системы Physical AI и управления движением от серии Lynx M20. Она способна развивать максимальную скорость до 5 метров в секунду, однако производитель рекомендует использовать стандартную рабочую скорость примерно вдвое ниже для обеспечения оптимальной устойчивости. Устройство имеет степень защиты IP66, что позволяет ему работать под дождем, в грязи и пыли в диапазоне температур от -20 °C до +55 °C.

Оснащенная 96-линейным лидаром и передовой технологией SLAM для одновременной локализации и построения карты, лошадь обеспечивает круговой обзор на 360 градусов и автономное предотвращение препятствий. Модель использует сменные аккумуляторы и может работать до трех часов без подзарядки.

Специальное издание DEEP Robotics «Год Лошади» оценивается примерно в 50 000 долларов, что позиционирует его как премиальный коллекционный предмет или высокотехнологичный маркетинговый инструмент для организаций, желающих продемонстрировать передовую автоматизацию с культурным подтекстом. Этот запуск происходит в поворотный момент для компании, которая недавно привлекла около 70 миллионов долларов финансирования и, по слухам, рассматривает возможность первичного публичного размещения акций в 2026 году на фоне расширения глобального рынка воплощенного интеллекта и четвероногой робототехники.

Помимо символического дизайна, робот-лошадь подчеркивает растущую универсальность современных четвероногих роботов. Платформы, подобные Lynx M20, все чаще применяются в средах, которые являются труднодоступными или опасными для человека, включая промышленные объекты, зоны бедствий и удаленные инфраструктурные объекты, где они ценятся за способность перемещаться по пересеченной местности, подниматься по лестницам и переносить оборудование. Представляя эту технологию в культурно-тематической форме, DEEP Robotics также демонстрирует, как робототехника может выходить за чисто функциональные рамки в сферу общественного взаимодействия и образования. Ограниченные серии, такие как модель «Год Лошади», могут служить эффектными экспонатами на технологических выставках, в музеях и на промомероприятиях, помогая знакомить широкую аудиторию с передовой робототехникой и демонстрировать инженерные возможности лежащей в основе платформы.

The post DEEP Robotics представила роботизированную лошадь в честь наступающего года Лошади first appeared on News-Sci.ru.

На презентации президент компании Му Фэн заявил о стратегическом отказе GWM от разработки гибридных автомобилей с увеличенным запасом хода. По его словам, такие системы, хотя и технически реализуемы, обладают фундаментальными недостатками по сравнению с решениями с прямым приводом. Фэн объяснил, что в гибридах с диапазоном увеличения двигатель внутреннего сгорания вырабатывает электричество, которое проходит через несколько систем управления, прежде чем достигнет тягового электродвигателя и снова преобразуется в механическую энергию на колесах. Этот длинный путь преобразования приводит к многоуровневым потерям энергии, особенно на средних и высоких скоростях, снижая общую эффективность.

Глава компании привел данные внутренних испытаний, согласно которым гибридные системы с диапазоном увеличения могут быть как минимум на 13% менее эффективны, чем силовые установки с прямым приводом в сопоставимых условиях. Фэн охарактеризовал такой подход как технический «путь упрощений» и «компромисс в сути мобильности», который компания принимать не намерена. «Мы не будем делать гибриды с диапазоном увеличения», — подчеркнул он, заявив о приверженности GWM эффективным решениям следующего поколения.

Что касается новой платформы GWM One, она позволяет реализовывать компоновки с двумя двигателями на передней и задней осях, модульные конструкции транспортных средств и интеллектуальное управление векторным крутящим моментом. Компания также анонсировала обновление своей гибридной технологии Hi4, которая теперь поддерживает два двигателя на обеих осях, многорежимную гибридную работу и многоступенчатую трансмиссию. В частности, представлена четырехступенчатая специализированная гибридная коробка передач в паре с 2,0-литровым турбированным двигателем, оптимизированным для гибридной работы.

Для полностью электрических автомобилей на платформе GWM One предусмотрена архитектура высокого напряжения на 900 вольт с высокоскоростными ячейками аккумуляторов, пиковой мощностью зарядки свыше 600 кВт и возможностью двунаправленной раздачи мощности. На той же платформе компания планирует выпускать и гибридные силовые установки на дизельном топливе. Этот подход демонстрирует стратегию GWM, направленную на расширение линейки электромобилей и развитие интегрированных решений на базе искусственного интеллекта для будущих автомобилей.

The post Китайский автогигант Great Wall Motors представил первую в мире платформу с полной силовой установкой на базе ИИ и отверг гибриды с диапазоном увеличения first appeared on News-Sci.ru.

Эксперименты проводились на токамаке EAST (Experimental Advanced Superconducting Tokamak). Ученые успешно превысили так называемый предел Гринвальда — практический барьер плотности, выше которого плазма в реакторах-токамаках склонна к резкой дестабилизации, что часто приводит к повреждению оборудования. Долгое время этот предел считался практически неизбежным и учитывался при проектировании реакторов.

Новая работа демонстрирует, что с помощью точного контроля над процессом создания плазмы и ее взаимодействия со стенками реактора можно выйти за этот предел в так называемый «свободный от плотности» режим. Теоретическая основа для этого была заложена ранее, а китайские ученые под руководством Пина Чжу из Университета науки и технологий Хуачжун и Нина Яна из Китайской академии наук провели практическую проверку. Ключевой идеей стало предположение, что предел плотности сильно зависит от начальных взаимодействий плазмы со стенкой при запуске реактора.

В эксперименте исследователи тщательно контролировали давление топливного газа в момент запуска токамака и добавили импульсный нагрев плазмы с помощью электронного циклотронного резонанса. Эти манипуляции изменили характер взаимодействия плазмы со стенками через более холодный пограничный слой, что резко сократило попадание примесей из материала стенок в основную плазму. Именно эти примеси, увеличивая энергетические потери на излучение, запускают опасную цепную реакцию охлаждения и разрушения плазменного шнура.

В результате команде удалось достичь плотности плазмы примерно на 65% выше предела Гринвальда для данного реактора. Это не означает, что теперь плотность может быть бесконечной, но доказывает, что предел Гринвальда не является абсолютным физическим законом. Результаты указывают на возможность улучшения работы будущих термоядерных реакторов путем оптимизации операционных процедур. Ученые планируют продолжить эксперименты на EAST для изучения поведения плазмы в новом режиме при высоких параметрах. Как отмечает Пин Чжу, полученные результаты предлагают практический и масштабируемый путь для расширения пределов плотности в токамаках и реакторах следующего поколения.

Исследование было опубликовано в журнале Science Advances.

The post Китайские физики преодолели ключевое ограничение для термоядерного синтеза first appeared on News-Sci.ru.

Этот проект, превосходящий по охвату и детализации существующие аналоги, такие как база данных Microsoft Building Footprint, стал возможен благодаря анализу обширного массива спутниковых снимков и применению передовых алгоритмов машинного обучения. Технология использует данные о высоте измеренных зданий для оценки параметров тех, что не были измерены напрямую.

Карта предоставляет данные с разрешением 3 на 3 метра, что в 30 раз детальнее, чем у предыдущих глобальных баз данных. Хотя этого недостаточно для рассмотрения архитектурных особенностей, этого хватает для точного определения размера и общей формы каждого строения. Как подчёркивает профессор TUM, специалист по данным Сяосян Чжу, трёхмерная информация кардинально меняет подход к анализу.

«3D-информация о зданиях даёт гораздо более точную картину урбанизации и уровня бедности по сравнению с традиционными 2D-картами, — отмечает учёный. — С помощью 3D-моделей мы видим не только площадь застройки, но и объём каждого здания, что позволяет получить гораздо более точное представление об условиях жизни».

Разработчики видят практическую ценность атласа в решении глобальных задач. Он призван помочь в планировании мер по борьбе с изменением климата, развитии городской инфраструктуры, подготовке к стихийным бедствиям и других сферах, где ключевую роль играет урбанизация. Особенно важным этот инструмент может стать для реализации целей устойчивого развития ООН, одной из которых является создание инклюзивных, безопасных, жизнестойких и устойчивых городов.

Одним из ключевых нововведений, которое стало возможно благодаря объёмным данным, является новый глобальный показатель — объём зданий на душу населения. Этот индикатор, отражающий соотношение общей массы построек и числа жителей, помогает выявлять социально-экономическое неравенство и более точно планировать потребность в общественных услугах, таких как больницы и школы.

Исследователи признают, что карта не идеальна: точность данных варьируется в разных регионах. Например, для стран Африки требуется больше обучающих данных для валидации, а высота высотных зданий в целом имеет тенденцию к недооценке. Однако на сегодняшний день это самая точная и полная карта 3D-зданий в мире. Команда учёных планирует продолжить работу над улучшением качества данных, что повысит практическую ценность атласа для градостроителей, управленцев и политиков по всему миру. Научная статья с описанием проекта и методологии была опубликована в журнале Earth System Science Data.

The post Учёные создали самую подробную в мире 3D-карту из 2,75 миллиарда зданий first appeared on News-Sci.ru.

Инициатива призвана устранить ключевой технологический пробел в американской экосистеме термоядерного синтеза, а именно недостаточную развитость материалов и ядерных технологий, способных работать в условиях термоядерного реактора. Партнерство нацелено на четыре основные области. Это разработка радиационно-стойких материалов, способных десятилетиями выдерживать интенсивную нейтронную бомбардировку и высокие температуры; создание надежных методов обращения с радиоактивным топливом тритием и его воспроизводства внутри реактора; проектирование и испытание интегрированных бланкетных систем, которые захватывают энергию синтеза и производят тритий; а также строительство комплексных испытательных стендов для валидации коммерческих проектов, сертификации цепочек поставок и демонстрации надежности компонентов в промышленном масштабе.

Для решения этих задач в рамках FULCRA будут созданы специализированные испытательные мощности, так называемые «Фулькрумы». Модель предполагает консорциум, объединяющий государственные активы национальных лабораторий с инвестициями частного сектора. Такой подход предоставит разработчикам доступ к сложной испытательной инфраструктуре, создание которой в одиночку было бы непомерно дорогим для любой отдельной организации.

Пилотная программа в ORNL будет сосредоточена на оценке существующей инфраструктуры, проектировании первого консорциума «Фулькрум», а также на привлечении партнеров из частного сектора. Партнерство поддерживает фокус администрации Трампа на расширении внутреннего энергопроизводства и направлено на укрепление лидерства США на глобальном рынке термоядерного синтеза в условиях конкуренции с такими странами, как Китай.

The post США запускают программу FULCRA для ускорения разработки материалов для термоядерных реакторов first appeared on News-Sci.ru.

Суть инновации заключается в нанесении гидрофобного тефлонового покрытия на ключевой компонент электролизера — пористый транспортный слой (ПТС). Этот слой отвечает за подвод воды к электродам и отвод образующегося водорода. В обычном режиме работы пузырьки водорода прилипают к поверхности катализатора и пористых структур, блокируя активные участки и мешая протеканию реакции, что снижает общую эффективность системы.

Нанесённое методом простого распыления с последующей термообработкой покрытие предотвращает прилипание пузырьков к пористой структуре ПТС, позволяя им легко и быстро высвобождаться. Для оптимальной работы ученые покрыли только верхнюю половину транспортного слоя, оставив нижнюю часть без покрытия для беспрепятственного подвода воды к катализатору. Таким образом, конструкция одновременно обеспечивает эффективное снабжение водой и удаление водорода.

Как отметил профессор Чжунги Рю из Школы энергетической и химической инженерии UNIST, общепринятым считалось мнение, что для повышения эффективности необходимо увеличивать гидрофильность ПТС. Однако результаты работы демонстрируют, что именно гидрофобное тефлоновое покрытие, улучшая отвод водорода, приводит к существенному росту производительности.

Эксперименты показали, что электролизные ячейки с модифицированным ПТС демонстрируют увеличение плотности тока на 40% по сравнению с обычными, что напрямую указывает на более высокую скорость производства водорода. Кроме того, было отмечено снижение роста напряжения, обычно вызванного скоплением пузырьков, что дополнительно повышает общую энергоэффективность процесса.

Важным преимуществом метода является его простота и масштабируемость. Технология не требует сложных нанотехнологических процессов и была успешно апробирована на крупноформатных образцах площадью до 225 см². Как подчеркнул профессор Ли из того же университета, тефлон — доступный и известный материал, а сама модернизация не предполагает изменения конструкции существующих электролизеров, что упрощает внедрение. Перспективы разработки не ограничиваются производством водорода; метод может быть полезен и в других электрохимических системах, связанных с выделением газов, таких как топливные элементы и металл-воздушные батареи.

Результаты исследования были опубликованы в научном журнале Advanced Science.

The post Ученые из Кореи нашли простой способ резко увеличить производство водорода first appeared on News-Sci.ru.

Как сообщила компания, регулирующие органы в своих заявлениях отметили, что оценка на втором этапе не выявила каких-либо фундаментальных недостатков в области безопасности, охраны или защиты окружающей среды в конструкции BWRX-300. Ранее первый этап оценки был завершен в декабре 2024 года. По словам представителей GVH, это самый быстрый проход первых двух шагов GDA среди всех технологических поставщиков, что демонстрирует прогресс в строительстве реактора в Канаде и подтверждает его глобальное продвижение.

Польская компания Orlen Synthos Green Energy (OSGE), работающая над внедрением BWRX-300 в Польше и Восточной Европе, выступила соинвестором в процесс британской оценки в рамках правительственного фонда Future Nuclear Enabling Fund, чтобы использовать полученный регуляторный опыт. Генеральный директор OSGE Рафал Каспров заявил, что завершение второго этапа GDA является еще одним шагом на пути обеспечения Великобритании столь необходимой доступной, чистой и надежной энергией, а также подтверждает статус реактора как самого готового к развертыванию малого модульного реактора в мире.

Параллельно продолжается строительство первого энергоблока BWRX-300 на площадке компании Ontario Power Generation (OPG) в Дарлингтоне, недалеко от Торонто, где в общей сложности запланировано четыре блока. Комиссия по ядерному регулированию США приняла и рассматривает заявку Tennessee Valley Authority (TVA) на строительство первого американского блока BWRX-300 на площадке Клинг-Ривер в Ок-Ридже, штат Теннесси. Эти проекты, наряду с инвестициями в стандартный дизайн от OPG, TVA, Duke Energy и Synthos Green Energy в Польше, поддерживают прогресс и лидерство GVH в коммерческом масштабировании и внедрении малых модульных реакторов по всему миру.

Компания подчеркивает, что BWRX-300 использует уже лицензированную конфигурацию топлива, передовые бетонные решения и инновационные методы строительства, что позволяет возводить и вводить его в эксплуатацию быстрее и доступнее по сравнению с другими проектами. Реактор позиционируется как источник генерации, способный обеспечивать электроэнергией сообщества по всему миру.

The post Очередной шаг к чистой энергии: перспективный малый реактор успешно прошел оценку британских регуляторов first appeared on News-Sci.ru.

Первым получателем Global 8000 стал Патрик Довиги, бывший канадский хоккеист, построивший успешную деловую карьеру. Модель пришла на смену Global 7500, сразу демонстрируя более высокие характеристики. Производитель подтвердил, что самолет развивает скорость до 0,95 Маха, что делает его самым быстрым частным реактивным самолетом на рынке. Дальность полета в 14 816 километров, доказанная в ходе испытательного перелета в этом году, позволяет совершать беспосадочные рейсы между большим количеством мировых городов, чем любой другой бизнес-джет. Конструкция крыла Smooth Flex Wing с предкрылками улучшает посадочные характеристики, позволяя использовать более короткие взлетно-посадочные полосы, подобно меньшим по размеру воздушным судам.

Особое внимание в конструкции уделено комфорту пассажиров. В салоне Global 8000 на крейсерской высоте в 12,5 километров поддерживается давление, эквивалентное высоте примерно 820 метров, что, по заявлению компании, снижает нагрузку на организм и усталость. Система вентиляции Pur Air полностью обновляет воздух в салоне каждые 90 секунд. Система освещения Soleil регулирует свет в соответствии с циркадными ритмами для поддержания естественных циклов сна. Кресла Nuage адаптируются к форме тела, снижая давление на спину. Самолет имеет четыре отдельных жилых зоны и отдельное помещение для отдыха экипажа, предоставляя пассажирам больше пространства в длительных перелетах.

Руководство Bombardier подчеркивает, что выход самолета на рынок стал результатом масштабных инженерных и производственных усилий. Президент и генеральный директор компании Эрик Мартель заявил, что гордость и волнение лишь частично описывают значимость этого события для всех 18 000 сотрудников Bombardier, отметив, что каждый аспект Global 8000 отражает их напряженный труд и преданность делу. Старший вице-президент по инженерии и разработке продукции Стивен Маккалоу добавил, что новая модель устанавливает новый отраслевой стандарт скорости, дальности и комфорта салона, что является историческим моментом для компании и ее партнеров.

Летные испытания самолета были завершены ранее в этом году, а в ноябре он получил сертификат типа от Transport Canada. Ожидается сертификация со стороны Федерального управления гражданской авиации США и Европейского агентства авиационной безопасности. Global 8000, сочетающий высокую скорость, большую дальность и передовые системы создания комфорта в салоне, занимает верхнюю позицию в линейке Bombardier, ориентируясь на клиентов, ценящих возможности для путешествий по всему миру с максимальным удобством.

The post Bombardier ввел в эксплуатацию самый быстрый в мире бизнес-джет Global 8000 first appeared on News-Sci.ru.

Основной проблемой современных бионических рук является отсутствие естественного чувства осязания и необходимости постоянного сознательного контроля каждого движения. Чтобы преодолеть это, исследователи в сотрудничестве с компанией TASKA Prosthetics модифицировали протез, установив на пальцы специальные датчики давления и оптические сенсоры приближения. Эти датчики, способные ощутить даже прикосновение ватного шарика, обеспечивают системе обратную связь, аналогичную тактильным ощущениям.

Затем команда обучила искусственную нейронную сеть на данных с этих сенсоров. В результате ИИ научился автоматически корректировать положение каждого пальца для надежного и точного захвата практически любого предмета. При этом был разработан биоинспирированный алгоритм совместного управления, гибко балансирующий между намерением пользователя и автоматической корректировкой хвата со стороны искусственного интеллекта.

Испытания с участием четырех человек с ампутацией предплечья показали впечатляющие результаты. Участники смогли выполнять повседневные задачи — например, поднимать мелкие предметы или пить из пластикового стакана — с большей точностью и меньшими умственными усилиями, без необходимости долгой тренировки. Как отметил исследователь Джейкоб А. Джордж, добавление искусственного интеллекта позволило переложить часть работы по захвату на сам протез, сделав простые задачи снова простыми.

Данная работа указывает на будущее, где протезы будут не только выглядеть, но и ощущаться как естественные конечности. В настоящее время команда работает над интеграцией этой технологии с имплантируемыми нейроинтерфейсами, которые в перспективе позволят управлять протезом силой мысли и полностью восстановить чувство осязания.

The post Искусственный интеллект наделил бионическую руку человеческой ловкостью first appeared on News-Sci.ru.

Строительство тоннеля протяженностью 26,7 километра осуществляется шведской компанией Skanska AB по контракту с Норвежской администрацией автомобильных дорог. Общая стоимость проекта оценивается примерно в 2,4 миллиарда долларов США. Rogfast станет ключевой частью европейского маршрута E39 и обеспечит прямое, беспаромное сообщение между городами Ставангер и Берген, сократив время в пути между ними на 40 минут.

Конструкция тоннеля включает две параллельные трубы с двумя полосами движения в каждой, соединенные переходами и центральным аварийным коридором. Уникальной особенностью сооружения станет огромная подземная двухуровневая развязка-кольцо, расположенная на глубине 260 метров под уровнем моря, которая обеспечит съезд на остров Квитсёй — самую маленькую коммуну Норвегии.

Проект, начатый в 2018 году и временно приостанавливавшийся из-за роста затрат и контрактных вопросов, возобновился в конце 2021 года. Инженеры используют передовые технологии, включая лазерные сканеры для достижения высокой точности сопряжения сегментов, и создают его «цифрового двойника» для контроля за малейшими отклонениями. Строителям приходится работать в чрезвычайно сложных условиях под высоким давлением, борясь с рисками проникновения соленой воды. Для обеспечения безопасности и вентиляции в тоннеле будет применена продольная система с реактивными вентиляторами.

Как отмечает менеджер проекта Skanska Анне Брит Моэн, тоннель кардинально улучшит транспортную связность на западном побережье Норвегии, создав быструю и надежную связь между регионами Ставангера и Хёугесунна, а также поспособствует снижению вредных выбросов.

The post Норвегия строит самый глубокий в мире подводный автодорожный тоннель first appeared on News-Sci.ru.